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• 155****1711

  全封閉小區(qū)缺點(diǎn)
  
  1，城市交通受阻
  
  研究表明，在大中城市內(nèi)部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊分劃越細(xì)。如果每個(gè)住區(qū)占地都廣達(dá)十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網(wǎng)的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。
  
  北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個(gè)城市如果每平方公里有100到120個(gè)街口，這樣的城市是宜居的，因?yàn)樗浅１憷?，馬路小小的，但是路網(wǎng)非常密，商業(yè)、服務(wù)設(shè)施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個(gè)路口甚至還要多。
  
  但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個(gè)路口，北京則是一平方公里只有14個(gè)路口。這樣的架構(gòu)，沒人時(shí)空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網(wǎng)不夠密，馬路修得再寬，毛細(xì)血管不發(fā)達(dá)，人流、車流都無從疏散。
  
  對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實(shí)更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導(dǎo)致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個(gè)原因。
  
  2，街道活力喪失
  
  加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個(gè)城市**重要的器官”。
  
  封閉式小區(qū)的一個(gè)問題是，在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)和公建配置時(shí)，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價(jià)值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通功能外，我們平時(shí)的很多活動，如購物、休閑、運(yùn)動、交往等都可以通過街道空間來完成。
  
  封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達(dá)二、三百米遠(yuǎn)只有一、兩處配備保安的出入口。
  
  雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點(diǎn)頭問候。
  
  但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學(xué)、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。
  
  3，服務(wù)設(shè)施不足
  
  雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個(gè)小區(qū)都應(yīng)配備一套完整的服務(wù)設(shè)施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務(wù)、文化體育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。
  
  且不說我們的小區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務(wù)提供一兩家，根本不足以滿足一個(gè)小區(qū)內(nèi)少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個(gè)東西還想“貨比三家”了。
  
  相反的是，在一些高檔住宅小區(qū)內(nèi)，開發(fā)者不惜下重金建造游泳池會所等高端設(shè)施，但使用人數(shù)有限，**后還是不得不對小區(qū)外顧客開放

  查看全文↓ 2019-06-28 04:13:41
• 133****4146

  1、管理要求不一樣
  
  全封閉就是管理上更嚴(yán)格，人和車一般都施行刷卡制。房客只有進(jìn)行登記，確定訪問哪一住戶才可放行進(jìn)入。而半封閉小區(qū)對車輛出入管理較嚴(yán)格。外來車輛需登記才可入內(nèi)，但人多數(shù)可直接進(jìn)入。
  
  2、小區(qū)的設(shè)施不一樣
  
  全封閉小區(qū)周圍均有圍墻、防爬柵欄等設(shè)施，且小區(qū)的各個(gè)入口均設(shè)置了門亭或門崗。
  
  3、管理針對人員不一樣
  封閉式的小區(qū)只允許小區(qū)居民自由出入，小區(qū)外的一概不允許隨便出入

  查看全文↓ 2019-06-28 04:13:30
• 155****4075

  封閉式小區(qū)，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規(guī)劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應(yīng)的就是小區(qū)的圍墻和大門，它就像一個(gè)圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進(jìn)去。
  只是不少小區(qū)里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個(gè)圈，有的是實(shí)物層面的圈子，有的則是人際關(guān)系上的分界線。
  封閉式小區(qū)在形式上能夠提升業(yè)主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業(yè)主對社區(qū)的認(rèn)同。

  查看全文↓ 2019-06-28 04:13:19

相關(guān)問題

• 問 什么是封閉住宅小區(qū)
  答

  就是那種有物業(yè)保安把守大門或進(jìn)出要刷卡，與外界不開放的小區(qū)。這種小區(qū)原則上不再新建，今后要慢慢推行街區(qū)形式，像美國那樣。

  全部3個(gè)回答>
• 問 封閉住宅小區(qū)是什么
  答

  就是那種有物業(yè)保安把守大門或進(jìn)出要刷卡，與外界不開放的小區(qū)。這種小區(qū)原則上不再新建，今后要慢慢推行街區(qū)形式，像美國那樣。

  全部3個(gè)回答>
• 問 封閉住宅小區(qū)什么意思
  答

  封閉式小區(qū)封閉式小區(qū)，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規(guī)劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應(yīng)的就是小區(qū)的圍墻和大門，它就像一個(gè)圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進(jìn)去。只是不少小區(qū)里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個(gè)圈，有的是實(shí)物層面的圈子，有的則是人際關(guān)系上的分界線。受調(diào)的晨報(bào)社區(qū)觀察員表示，封閉式小區(qū)在形式上能夠提升業(yè)主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業(yè)主對社區(qū)的認(rèn)同。 封閉式小區(qū)的來源封閉式小區(qū)的建設(shè)高峰有兩個(gè)，一個(gè)是上世紀(jì)50年代興起的單位大院，城市里各個(gè)獨(dú)立的單位圈一塊地，建一個(gè)集辦公生產(chǎn)、居住、后勤以及各項(xiàng)生活服務(wù)于一體的大院子，作為福利提供給職工，外人不能隨便進(jìn)出。到現(xiàn)在，因?yàn)闅v史延續(xù)性，單位大院仍然是國內(nèi)許多城市的基本構(gòu)成之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，光北京就仍現(xiàn)存3700多座單位大院。另一個(gè)高峰期是1998年之后。當(dāng)年我國進(jìn)行了住房制度改革，取消福利分房，實(shí)現(xiàn)居民住宅貨幣化、私有化。一時(shí)間，房地產(chǎn)大熱。建筑形式、景觀設(shè)計(jì)、物業(yè)管理、社區(qū)營造、生活理念等許多方面都成為開發(fā)商努力追求的“賣點(diǎn)”：顧客喜歡安全和私密的環(huán)境，那就實(shí)行封閉式管理，少設(shè)置出口，周邊圍墻蓋起來;中國人喜歡居住得依山傍水，那就在小區(qū)內(nèi)部精心打造宜人的景觀。這樣一來，封閉式小區(qū)成了我國小區(qū)開發(fā)的主流形式，且越是高端住宅區(qū)，封閉性有越強(qiáng)的趨勢。

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• 問 什么是封閉住宅小區(qū)?開放式小區(qū)好,還是封閉式小區(qū)好?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內(nèi)部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊分劃越細(xì)。如果每個(gè)住區(qū)占地都廣達(dá)十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網(wǎng)的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個(gè)城市如果每平方公里有100到120個(gè)街口，這樣的城市是宜居的，因?yàn)樗浅１憷R路小小的，但是路網(wǎng)非常密，商業(yè)、服務(wù)設(shè)施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個(gè)路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個(gè)路口，北京則是一平方公里只有14個(gè)路口。這樣的架構(gòu)，沒人時(shí)空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網(wǎng)不夠密，馬路修得再寬，毛細(xì)血管不發(fā)達(dá)，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實(shí)更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導(dǎo)致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個(gè)原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個(gè)城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個(gè)問題是，在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)和公建配置時(shí)，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價(jià)值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通功能外，我們平時(shí)的很多活動，如購物、休閑、運(yùn)動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達(dá)二、三百米遠(yuǎn)只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點(diǎn)頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學(xué)、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務(wù)設(shè)施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個(gè)小區(qū)都應(yīng)配備一套完整的服務(wù)設(shè)施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務(wù)、文化體育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務(wù)提供一兩家，根本不足以滿足一個(gè)小區(qū)內(nèi)少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個(gè)東西還想“貨比三家”了。相反的是，在一些高檔住宅小區(qū)內(nèi)，開發(fā)者不惜下重金建造游泳池會所等高端設(shè)施，但使用人數(shù)有限，**后還是不得不對小區(qū)外顧客開放。很多反對的人，或許時(shí)間不那么緊張。6年以前，一位中關(guān)村大佬跟小編說，一線城市里**寶貴的是時(shí)間，每人每天擁有的屬于自己的時(shí)間只有3小時(shí)，這還包括了我們坐地鐵的時(shí)間(你總要刨去工作、睡眠、吃飯等時(shí)間吧)。如果住在一個(gè)封閉式的小區(qū)，每天為滿足自己衣食住行而浪費(fèi)的時(shí)間，匯總起來，其實(shí)也挺恐怖的。開放式小區(qū)是順路買菜買水果，封閉式小區(qū)是繞著彎兒買菜買水果。有浪費(fèi)的功夫，不如去讀幾本閑書。商業(yè)設(shè)施的天性就是公共性和開放性，它應(yīng)該通過擴(kuò)大服務(wù)對象來分?jǐn)偨?jīng)營成本，根據(jù)市場情況調(diào)整其經(jīng)營內(nèi)容和方式?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行，就業(yè)壓力山大。試想，一個(gè)封閉的小區(qū)，如何嵌入更多的服務(wù)業(yè)?如何讓居民生活更方便?很多人擔(dān)心開放式小區(qū)的安全問題，但在小編看來，就業(yè)增加所帶來的社會穩(wěn)定，才是長治久安的根本之策。

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• 問 ??什么是封閉住宅小區(qū)?封閉式住宅的主要缺點(diǎn)有什么?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內(nèi)部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊分劃越細(xì)。如果每個(gè)住區(qū)占地都廣達(dá)十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網(wǎng)的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個(gè)城市如果每平方公里有100到120個(gè)街口，這樣的城市是宜居的，因?yàn)樗浅１憷?，馬路小小的，但是路網(wǎng)非常密，商業(yè)、服務(wù)設(shè)施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個(gè)路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個(gè)路口，北京則是一平方公里只有14個(gè)路口。這樣的架構(gòu)，沒人時(shí)空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網(wǎng)不夠密，馬路修得再寬，毛細(xì)血管不發(fā)達(dá)，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實(shí)更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導(dǎo)致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個(gè)原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個(gè)城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個(gè)問題是，在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)和公建配置時(shí)，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價(jià)值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通功能外，我們平時(shí)的很多活動，如購物、休閑、運(yùn)動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達(dá)二、三百米遠(yuǎn)只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點(diǎn)頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學(xué)、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務(wù)設(shè)施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個(gè)小區(qū)都應(yīng)配備一套完整的服務(wù)設(shè)施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務(wù)、文化體育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務(wù)提供一兩家，根本不足以滿足一個(gè)小區(qū)內(nèi)少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個(gè)東西還想“貨比三家”了。

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