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• 132****5093

  建筑容積率高，人口居住密度就會大，出入的人會較多，外來人員混入其中的難度也會相應地降低很多。這就對高容積率住宅的安防系統(tǒng)提出了更高的要求。所以高容積率的住宅安防系統(tǒng)一定要跟上(當然這不是說低容積率的小區(qū)安防就不重要)，不僅要加大監(jiān)控設備的密度，而且也需要更多的巡邏人員來保證住戶的安全。

  查看全文↓ 2012-12-10 10:05:41
• 137****9627

  由于高容積率住宅對土地使用率的過分追求，小區(qū)內的樓層會比較高、綠地的比例也會相應的減少，從而影響居住區(qū)內的生活環(huán)境與品質。
  另外，樓間距過近、小區(qū)內道路狹窄、停車位置不足也是高容積率小區(qū)經(jīng)常遇到的問題。如何合理地解決這些問題不但是擺在開發(fā)商案頭的重要工作，也是使購房者提高對小區(qū)的認可度的重要方面。

  查看全文↓ 2012-12-10 10:04:58
• 143****2412

  高容積率的住宅項目意味著小區(qū)內房子建得多，而高密度的住宅必定會帶來高密度的居住人口，**終導致小區(qū)中業(yè)主的生活舒適度下降。
  另外，高密度的居住人口還會對小區(qū)內的健身場所、兒童活動區(qū)域、娛樂中心以及樓宇內的電梯、消防通道形成比較大的壓力。
  頻繁的的使用會加劇這些設施的老化，所以在購買高密度小區(qū)時應該對此提出更高的要求。

  查看全文↓ 2012-12-10 10:04:45

相關問題

• 問 小區(qū)容積率對生活會有哪些營銷？
  答

  容積率對同一城市不同區(qū)位地價的作用程度不同。城市中心區(qū)位條件優(yōu)越，土地利用集約程度、土地利用效益、土地需求量、土地稀缺程度、規(guī)劃控制程度均高于其它區(qū)域，特別是城市邊緣區(qū)，投資者的激烈競爭使地價隨容積率變化的幅度保持或接近土地收益機制作用下的地價隨容積率的變化規(guī)律；而在其他地區(qū)則隨著土地利用收益、土地需求量及其稀缺程度降低，容積率對地價的作用程度隨之下降。因此，容積率對地價的影響程度在同一城市表現(xiàn)為從中心向外圍逐漸減弱。

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• 問 北京四城際鐵路對城市發(fā)展有何影響 我們的生活會有怎樣的改變
  答

  據(jù)官方介紹，2015年年內，京唐城際、京濱城際兩條城際鐵路有望開工建設，通車后從北京通州**快半個小時就可到達唐山。而2016年廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡線也有望開工建設。同時，《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015-2030年）》今年有望獲批。 京唐城際連接北戴河 京津冀三地政府與中國鐵路總公司于2014年12月30日簽署合作協(xié)議，成立京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊資金100億元。 目前，按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求，公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡線等4個項目的前期工作，力爭盡快實現(xiàn)開工建設。根據(jù)初步規(guī)劃，京唐城際有望2015年內開工。 京唐城際是京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性項目，也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。 據(jù)介紹，京唐城際線路起自北京通州站（屆時會被設置為新北京東站），經(jīng)過通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、鴉鴻橋、唐山機場站和唐山，長約153公里，該線路設置時速為350公里，從通州一站不停的話，**快半小時到唐山。京唐城際還將從唐山機場站接上津秦線，連上秦皇島、北戴河乃至東北地區(qū)。 京津二城際2015將開工 據(jù)介紹，京濱城際也有在2015年內開工，廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡線有望2016年開工，4條線路的預計工期約為3年半左右。 京濱城際即京津二城際，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段新建線路全長約97公里，途經(jīng)天津寶坻區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達濱海新區(qū)。 廊涿城際是北京新機場外圍的綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經(jīng)北京新機場，終于規(guī)劃的京石城際涿州南站，長約87公里。 城際鐵路聯(lián)絡線即首都機場至北京新機場聯(lián)絡線，串聯(lián)了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，該線路有利于有序疏解北京非首都功能和承接產(chǎn)業(yè)轉移，長約120公里。 鐵路周邊將綜合開發(fā) 在開發(fā)模式上，4條線路均將采用“鐵路＋土地”綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”，在鐵路線周邊預先留出50-100公頃的土地來綜合開發(fā)，這種模式的核心，在于統(tǒng)籌鐵路建設與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)土地**，再利用土地**收益反哺城際鐵路建設運營。 這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動鐵路沿線及周邊地區(qū)城鎮(zhèn)化建設，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。同時，也是鐵路建設項目投融資體制的一種積極探索和突破。

• 問 小區(qū)容積率多少合適 容積率對我們有什么影響
  答

  容積率，是指一個小區(qū)的地上總建筑面積與用地面積的比率。對于發(fā)展商來說，容積率決定地價成本在房屋中占的比例，而對于住戶來說，容積率直接涉及到居住的舒適度。那么容積率標準是多少呢? 容積率(Plot Ratio/Floor Area Ratio/Volume Fraction)：又稱建筑面積毛密度。項目用地范圍內地上總建筑面積(但必須是正負0標高以上的建筑面積)與項目總用地面積的比值。 容積率是衡量建設用地使用強度的一項重要指標。容積率的值是無量綱的比值，通常以地塊面積為1，地塊內地上建筑物的總建筑面積對地塊面積的倍數(shù)，即為容積率的值。 容積率是指項目規(guī)劃建設用地范圍內全部建筑面積與規(guī)劃建設用地面積之比。附屬建筑物也計算在內，但應注明不計算面積的附屬建筑物除外。值得注意的是，容積率越低，居民的舒適度越高，反之則舒適度越低。 一般情況下指某一基地范圍內，地面以上各類建筑的建筑面積總和與基地面積的比值?？梢愿鶕?jù)規(guī)劃和管理需要對地下建筑面積計算地下容積率。其實，一直以來都是地方政府自行規(guī)定的，關于地下室是否算容積率，地下商業(yè)建筑(商業(yè)用房)算不算容積率都做了很好的探索。不算容積率是考慮到節(jié)約用地，鼓勵開發(fā)地下空間，計入容積率是規(guī)范房地產(chǎn)市場，防止不良房地產(chǎn)開發(fā)商有漏洞可鉆。容積率將直接關系到建筑用地的大小。 容積率多少合適應該根據(jù)不同城市的位置、組成等特征而有所不同。一般來說，容積率的高低與政府的城市布局有關。打算建立CBD的話，容積率4.0都正常。打算建一流品質的低密度住宅，容積率0.6也可以的。 對于住戶來說，容積率越低，同一片土地上的建筑物就越少，舒適度也越高。一般來說，一個良好的居住小區(qū)，高層住宅容積率應不超過5，多層住宅應不超過3。 休閑度假式酒店多以主樓、配樓帶大量3層左右的從樓，容積率0.5-0.8左右，目前酒店多以大廈為主，土地空間**大化利用，容積率在3.0以上。 1、容積率6.0以上，摩天大樓項目。 2、容積率3.0~6.0，高層項目(樓高100米以內)。 3、容積率2.5~3.0，小高層+二類高層項目(18層以內)。此時如果做全小高層，環(huán)境會很差。 4、容積率1.2~1.5，正常的多層項目，環(huán)境一般。如果是多層與小高層的組合，環(huán)境會是一大賣點。 5、容積率0.5~0.8，一般的雙拼、聯(lián)排別墅?，如果組合3~4層，局部5層的樓中樓，這個項目的品位就相當高了。 6、容積率0.8~1.2，全部是多層的話，那么環(huán)境絕對可以堪稱一流。如果其中夾雜低層甚至聯(lián)排別墅，那么環(huán)境相比而言只能算是一般了。 7、容積率0.3~0.5，一般獨棟別墅項目，環(huán)境還可以，但感覺有點密了。如果穿插部分雙拼別墅、聯(lián)排別墅，就可以解決這個問題了。 8、容積率低于0.3，這是非常高檔的獨棟別墅項目。 容積率一般是由政府規(guī)定的 1、19層以上住宅為2.4~4.5; 2、18層高層住宅為1.8~2.5; 3、11層小高層住宅為1.5~2.0; 4、6層以下多層住宅為0.8~1.2; 5、聯(lián)排別墅為0.4~0.7; 6、獨立別墅為0.2~0.5; 7、非普通住宅，住宅小區(qū)容積率小于1.0。 高容積率的住宅項目意味著小區(qū)內房子建得多，而高密度的住宅必定會帶來高密度的居住人口，**終導致小區(qū)中業(yè)主的生活舒適度下降。另外，高密度的居住人口還會對小區(qū)內的健身場所、兒童活動區(qū)域、娛樂中心以及樓宇內的電梯、消防通道形成比較大的壓力。頻繁的使用會加劇這些設施的老化，所以在購買高密度小區(qū)時應該對此提出更高的要求。以上是關于容積率標準所整理的內容，希望對您有幫助。

• 問 容積率對生活的有什么影響
  答

  頻繁的的使用會加劇這些設施的老化，所以在購買高密度小區(qū)時應該對此提出更高的要求。

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• 問 洋房的容積率是什么？容積率對房產(chǎn)有何影響？
  答

  聽別人說，容積率好像跟房子好不好住有關系，但具體怎么影響我也不太懂，得問問專業(yè)的人。

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